【2月26日】

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新潟から、2台のBMWサイドカーが構造変更で入庫してきました。カーは違うモノが付いています。
どちらも倉庫で2年間眠っていたそうです。
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どちらもR90Sのようですが、タンク形状やシートも異なります。
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赤いの方のカーは、オランダのEML社製で、2名乗車ができます。スクリーンの製作依頼もいただきました。
(追記:中尾さんに教えていただいたのですが、白い方もEML社のカーで、両車とも、EML社がセットした物だそうです。)
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クラウザー・ドマニです。
インジェクションは清掃によって元通りになりました。
本日、近所のお客様に手伝っていただき、カウルを搭載しました。
週明けにバッテリーが届けば完成です。
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# by nkauto | 2011-02-26 22:56 | ピット作業状況 | Comments(0)  

【2月23日】

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クラウザー・ドマニの燃料ポンプ交換が終わりました。
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風邪を押して仕事中の中尾さん。
インジェクションの噴射テストをしたところ、不具合が見つかったようです。
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# by nkauto | 2011-02-23 23:33 | ピット作業状況 | Comments(0)  

【改造申請について】

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e0218639_11595897.jpgサイドカー車検について述べて行きます。多分、この項目が皆さんの最大の関心事かもわかりません。

各種の保安部品が適正に付けられていれば、車種を問わず「側車付き」に変更する事が出来ます。

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# by nkauto | 2011-02-21 00:26 | サイドカーについて | Comments(0)  

【BMW K1 + ロードセイラーⅢ】

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2010年11月に完成した、ウィッシュボーンサスのNKオート製サイドカー最新作を紹介します。
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オーナー様にご来店いただき、写真を撮らせていただきました。

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未登録の"新車"のBMW K1にNKオートオリジナルサイドカー"ロードセイラーⅢ"をセットしました。
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オーナー様の希望で、マフラーを右出しに変更しています。
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# by nkauto | 2011-02-15 19:44 | バイクギャラリー | Comments(0)  

【2月12日】

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カワサキ650-W1(W1SA)+太陸スタンダードの構造変更の認可がもうすぐとれそうです。
申請書類の一部を修正して、明日にでも陸事へ行きます。
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バッテリーの側車への移設とハザードスイッチの新設は完了し、電源ターミナルの取り付けの途中です。

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# by nkauto | 2011-02-12 23:14 | ピット作業状況 | Comments(0)  

【2月11日】

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雪が積もりました!
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BMW R80+太陸サイドカーの車検&オプションの取り付けが完了しましたので、本日オーナー様宅へ納車してきました。

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# by nkauto | 2011-02-12 22:23 | ピット作業状況 | Comments(0)  

【サイドカーのセッティングについて】

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サイドカーのセッティング(取り付け方)について、全長が2.1mから2.3m位、ホイールベースが1500mm前後の、平均的重量車の数値を基準に書きます。
※各項目共400cc以上を基準に書いています

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1)トーイン
全長(ホイールベース)を半径とする円を書いたとします。角度は1度から多くても2度半までです。直進性を司るセットですから慎重に決めて下さい。

非力な本車(旧車など)の場合、カーを左右に振り回すパワーがありません。
それを補う為に比較的トーインを多く取りますが、それでも2度半(45mm)が限度です。

現行の本車(ここ20年位の車)であれば、1度から1度半(15~20mm)に設定します。
パワーがある故、多く取りすぎると過敏に反応し、ハンドルの振れを誘います。


2)リード
本車後輪軸と側車輪軸のオフセットの事です。エンジンのトルク及び馬力に応じて調整しますが、1975年以降の本車に取り付ける場合はホイールベース(1500mm前後)の13%を目安にセットして下さい。それよりも短い場合は13%から15%の間で調整します。(150mmから多くても220mm。ホイールベース長いものは+20mmほど。)


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3)キャンバー
本当はキャンバーと言うのは、タイヤを固定する上下の回転軸の中心線がタイヤの中心にむけて何度でついているかと言う角度の事です。カーや本車のタイヤが上下のアームで取り付けられていない限りキャンバー角の調整は出来ません。
サイドカーの場合は本車やカー側タイヤを傾けてそれに対応しています。

側車輪にてセットする方がいいです。パワーがあれば逆キャンバーにセットする事もあります。
(補足:「キャンバー」と同じことを「リーン」と言う場合もあります。)


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4)キャスター
e0218639_12182564.jpgFフォークの傾きの事ですが、ステアリングヘッドが固定されているため、テレスコピックフォークでは対処出来ません。ステアリングヘッドの加工をしてテレスコに対応させても、オイルシール部分にストレスを受けるので、あまりお奨めできません。ウィッシュボーンかストラットタイプ、もしくは直進性を僅かに犠牲にしますがアールズフォークに交換して対処して下さい。
ホイールのインチダウン(小径化)でトレール量を小さくすることもあります。

(「アールズの場合、直進性を僅かに犠牲にする」と書きましたが実用域では問題ありません。あくまでも参考意見ですが、180km/hまでは何ともありません。)


5)取り付け位置
車体を水平に見て、重心面水平軸よりもカーフレーム水平軸の前の部分を下げます。(15~20mmを限度として下さい。)

e0218639_1213526.jpg上部の取り付けは、サイドカーの重心を含む面と本車の重心位置との間に持ってくるようにして下さい。下部の取り付けは当然、重心を含む面より下へ持って行くようにして下さい。

下2点もしくは3点の取り付けはステップより下です。上2点もしくは3点は、平均の重心位置が300mm前後ですから、それより上+100mm~200mmの所です。
※補強の位置ではありません。取り付け位置です。(右の写真は、上2点・下2点での取り付け例です。)

前部(下)は最大強度がかかる部分です。

e0218639_120390.jpg補強は必ず本車両側より取り、本車フレームを抱くように取って下さい。面倒ですが、十分な強度を確保する事が、カーの取り付けの基本です。

(NK auto 中尾)
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# by nkauto | 2011-02-08 00:48 | サイドカーについて | Comments(0)  

【2月5日】

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本日は、30年来のお客様が来られていました。ピッカピカのCBです。
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CB750にロードセイラーⅡを付けておられたお客様です。今は、舟は外して保管している、との事です。


カワサキW1SA+太陸は、本車の整備が一段落したので、舟が載せられました。
オーナー様が、愛犬の黒ラブ同伴で作業の様子を見に来られました。
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# by nkauto | 2011-02-05 18:07 | ピット作業状況 | Comments(0)  

【2月3日】

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カワサキW1SA+太陸です。
サイドブレーキを取り付けました。
本車と舟の間隔が狭く、レバーを左足の前方に取り付けることになりました。
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2気筒エンジンの片方しか働いていませんでした。
点火タイミングが調整可動範囲では合わせられない状態でした。ポイントが純正品でない可能性もありますが、動くようにするしかありません。中尾さん、結局はポイントの台座を加工してタイミングを合わせました。
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しかし、エンジンが温まってくると、片方の点火コイルが加熱してくる事が判明。こちらも部品交換となります。
「車体は今日中に出来上がるだろう。登録変更の書類は陸運局に提出済みで、そちらからの連絡を待つことになる」とのことです。
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# by nkauto | 2011-02-03 21:42 | ピット作業状況 | Comments(0)  

【1月27日 その2】

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1月27日の作業風景 その2 です。

新しく入庫したW1SAの作業量が多いのですが、BMW R80もちゃんと整備を進めています。
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ドマニの燃料ポンプを本日見つけましたので、取り付けに入ります。
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BMW K100RSは、ウィッシュボーンサス取り付けのためにテレスコピックフォークを外し、別のパイプを取り付けているところです。
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同じK100のリアからの写真です。リアタイヤを左へオフセットしてあるのが分かりますね。
左側にあるマフラーとパニアケースの取り付け用金具も外側へオフセットしています。
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閉店時間はとっくに過ぎた午後8時15分、まだまだ中尾さんの作業は続くのでした。(池田)

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# by nkauto | 2011-01-31 20:26 | ピット作業状況 | Comments(0)