本日のNKオート

BMW R50/2 腰上

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かすかに異音

プッシュロッドのブッシュゴムからも滲み有り、シリンダーも

色が剥げてるので腰上の分解です

オイルの供給方法が左右で違う、ドライ散布とウエット（ポンプ）散布左がオイルラインを見ると多く供給されているようだがそれにしても汚れすぎだカーボンクリーナーで汚れを落としピストンも少し深い傷があったので交換シート面の当たりもすこし幅が広かったのでカットバルブ摺り合わせ一度組んで漏れを点検するために、灯油を面まで入れて確認します。その後組み込んでクリアランスを調整して終わりです

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ウラル ミッション、クラッチと他

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クラッチ板の交換と他

カーをおろして、後輪、デフを外します

バラしたついでに、不調のキャブも点検調整治具を使ってクラッチ板を交換外したデフも汚いので清掃

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YAMAHA TDM850 サーモスタット部分より水漏れ

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○で囲んだ部分のOリングの交換です
タンク下にあります

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丸正 ライラック 腰上OHと電装類

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マフラーより白煙がでています。古いバイクなのでリング等も無く

これより以前のBMW R50を模倣したようにも思えるので

R50の部品を使ってOHをしました。

腰上

シリンダーの上下平行面が異なっていたので、面研磨をし、平行を出した後、プッシュロッド取り付け部より

オイルの滲みがあったため、圧入後面取り部分にアルミパテで修正、取り付け。

ガスケット類は無いため自作（面研磨で高さが変わっため）
バルブクリアランスの調整、純正ではIN.EXとも0.05なのですが、フライホイルのマークがゲージと計った

位置と同じになりませんでした。この調整を行ったのは2度目で、お預かりしたときは始動は簡単では無かったが

エンジンはかかっていたので、マークを信頼してクリアランスを調整したが、これが不味かったようです。

ダイヤルゲージでトップや点時期マークを調整すると、異様に点時期が遅すぎました。トップ間近に火花が飛ぶため

排気バルブが開くか開かないかの微妙な位置で、混合気薄く、幾度もキックしていると、何とか始動すると言う結果でした

バルブクリアランスを再度調整し、ポイントの間隙を調整した後、ダイヤルゲージでトップ手前10°を

探し点火時期を合わせ（全周囲分度器を使用）、整備を終了しました。
始動性も良好
使用しパーツはR50　ピストン、リング、プッシュロッドゴム　他は取り付け穴の位置が合わず製作しました他にオイルパンからの漏れ、ガソリンコックの滲み、スタッドボルトの歪み、配線処理の不具合等、細かいところは書き切れないほどありましたが、これで気持ちよく乗って頂けるとおもいます。

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BMW K100RS カウル一式 中古良品

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引き取り限定ですが、K100RSのカウル一式が余っています。

スクリーンにヤレや取り外したとき、無くしたビス類が

あります。

サイドカバーがありませんが、他はそのまま使えると思います。

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