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【3月4日】

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ウラルの不調は、キャブレターではなく、ワイヤーハーネスのコネクターの接触不良でした。
オーナー様は、屋外にカバーを掛けて保管しているのですが、湿気で端子に錆が発生し、傷んでしまったようです。
端子を綺麗にして、動くようになりました。
2日前にオーナー様の元へお届けしました。その分、ショールームが広くなりました。

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ドマニも、間もなくオーナー様の元へ戻って行きます。
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カワサキW1SAは、構造変更登録&車検が終わり、真新しいナンバープレートが付いています。
ただ、側車ブレーキのマスターシリンダーがダメになっていましたので、新しいモノに付け替える作業中です。この作業が終われば、晴れてオーナー様の元へお渡しできます。
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取り外された、元々のブレーキマスターです。
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サイドカー取付中のK100RSです。2月からあまり変化が無いように見えますが…
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ウィッシュボーンのアームの軸がすでに出来ています。
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別の場所でカーのFRPボディーの成型を進めています。

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2台のBMW R90S
細部を見ていくと、いろいろ違っているところがあります。
白い方です。
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今は外していますが、このバイクにはミラーがマウントされたハーフカウルが付いています。
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Fブレーキキャリパーが、アームに直づけされています。
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リアブレーキは、ノーマルは機械式ドラムのハズですが、油圧ディスクになっています。
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赤い方です。
エンジンには「R90S」と書かれているのですが、ハンドルやシートはR90Sのモノとは違うようです。
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ブレーキキャリパーの取り付け方が、白い方と異なります。
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カムカバーはノーマルではないです。
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こちらのリアブレーキも、油圧ディスクに変更されています。マスターシリンダーが、白い方とは違う部品が使用されています。

両車とも側車ブレーキは付いていません。
急制動はさぞ大変だったろう、と想像します。
(池田)

by nkauto | 2011-03-04 23:59 | ピット作業状況 | Comments(0)  

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