【６月１０日】

NKオートでは、持ち込みサイドカーの再セッティングを承っております。
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BMW R69S サイドカーの修理と再セッティングが完了しました。
オーナー様には、大変お待たせしました。試走した中尾店長によれば、「古いバイクにしてはエンジンの調子も良く、ブレーキも良く効く機体」だそうです。
梅雨に入ってしまいましたが、晴れの日には思う存分走らせてください。
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R69S サイドカーの修理記録
《入庫時の状態》配線を外し、ボディー（舟）を下ろして　いざ側車フレームを本車から外そうとしましたが、下側の「取り付け」が前後で傾いていて（平行になっていないため）外れません。
ボールジョイントが食い込んだようになっていて抜けないので、カットしてカーのフレームを外しました。（解説／NK auto中尾）
ボールジョイント部に溶接されたパイプを外し、塗装・錆を落とし、歪みを修正します。（ボールジョイントは前後２箇所で使用されています。）
一旦取り外したボールジョイントは、新たにパイプを曲げ加工して製作・溶接を行い、「取り付け」として正しく機能するようになりました。黒に塗って完成です。

《完成した前・下の取り付けボールジョイント部》
《同じく後・下の取り付けボールジョイント部》
リアブレーキと連動すべく取り付けられたカー側ブレーキを作動させるバーは、リアブレーキペダルにバンドで止められていました。（解説／NK auto中尾）
《入庫時の状態》
見ての通り、リアブレーキペダルとカー側のレバーは長さが異なる（回転中心半径が違う）ため、本来は固定出来ません。バンドをやめて、リターンスプリングを別途に取り付けて対処しました。（解説／NK auto中尾）
《改造後の状態》

以前バッテリーを置いていたと思われるケースの上にサイドブレーキレバーが付けられていましたので、ケースをカットしてレバーを付け直しました。
また、サイドブレーキは思いっきり引かないと効きませんでした。（解説／NK auto中尾）
当初は側車輪に働くようになっていたサイドブレーキが、中尾店長の手によって通常の後輪制動に変更されています。
《改造後の後輪ブレーキ》
側車フレームの塗装の下から錆が盛り上がってきている部分は、３人がかりでペーパーで塗装を剥がし錆を落としたそうです。本車のサスがやわらかい為、スプリングを巻き直しました。少しハードでも良いというオーナー様の意向で、1.5倍にしました。
そうしてバネも入れ替えたところでセッティングに入ります。
作業前のリードが210mmで、作業後は150mmにしました。
本車側キャンバーはほぼ0°、カー側キャンバーは＋1～1.5°にしました。
キャスターはアールズフォークのため、今回は変えていません。（解説／NK auto中尾）

《再塗装後、カーボディーを戻す前の状態》
フロントのステムダンパーが効いていませんでした。分解してみると、硬化して焼きの入ったブレーキシューのようでツルツルでした。硬い牛革を綺麗にカットして間に挟みました。昔のガターフォークなどはこうして調整しました。
取り付けの鋼管は、細い物に関しては全て二重管にしています。（解説／NK auto中尾）

（投稿　池田）