【BMW R100RSサイドカーの納車】
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２月１２日の午後、BMW R100RS ＆ DJP サイドカー をオーナー様にお引き渡ししました。
オーナー様のご家族お揃いで、和歌山からお車でのご来店です。
ご主人が運転するサイドカーにお嬢さんと愛犬が乗り、奥様が運転する車を従えて家路につかれました。
今回の整備内容の詳細は、続きをお読み下さい。→ 「続きを読む」
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《R100RS & DJP サイドカーの整備内容の詳細です。》
オーナー様から依頼いただいた整備内容は、おおむね以下の通りです。
１） ユニバーサルジョイントのブーツ交換、それに伴うクラッチ周りの点検
２） フロント・アールズのダンパーの抜け
３） タイヤとチューブの交換
４） リアブレーキの引きずり
５） リアショックの強化
６） ガソリンタンクのコーティング
７） オイル類とエレメントの交換、ワイヤー類の点検
８） カー側重量の再検査
９） カー側フェンダー部分タッチアップ、カー背もたれのヒンジ点検
★ユニバーサルジョイント部のブーツは破損しているので、ミッションを下ろした時に交換します。
点検がすすむにつれ、直さなければならないところが出てきます。
クラッチ板を外してみたところ、摩耗していたので、ダイヤフラムを除いた3点を交換しました。
《整備前》ミッションケースのネジの山が潰れてしまっています。
《整備後》ネジを切り直しました。
★タイヤ交換
前後のタイヤ及びチューブを交換。タイヤはエイボンを選択しました。
交換の際、リアのディスクプレートがしっかりと取り付けられていないことが分かり、脱着・組み付けをしました。
前後輪ともに、ベアリングの確認をする際にグリスアップをしました。
★リアブレーキの引きずり
キャリパー及びマスター分解整備で対処しました。
この機体はサイドブレーキにリアキャリパーを使っているため、ワイヤーの戻り不足で引きずりが起きやすいので、小さなスプリングを戻し側に付けました。
★リアショックの強化
長年の使用で、スプリングが10ｍｍほど縮んでいました。サスの強化をしていなかったため、スイングアームに若干の歪みが出ています。
バネレートを1.5倍に強化したスプリング（青色の物）に交換して対処しました。
★ガソリンタンクのコーティング
★オイル交換
エレメントのアウターケースの留めネジが1箇所舐めかけていて、タップで修正しました。
★フロントキャリパーを支持するフローティングプレートがズレていて、片側はホイールに当たり、片側はキャリパーの内側が削れています。
《整備後のキャリパー》
キャリパーを分解するついでにインナーキットを換えました。
★タンク下にあるフロントのマスターに漏れ・錆等があり、分解して部品交換とさび止め塗装をしました。
《整備前》
《整備後》
★カーボディーを下ろしてみると、本車は左に傾いているのにフレームは左の方が高い。取り付け部分の経年変化で、たわみが出ています。
本来、DJPは2サイクルの350ccに当たる軽量のオートバイ用に作られているので、大型バイクに既製のまま取り付けるためには、フレーム全体の補強が必要になりますが、この機体には補強がなされていませんでした。
《キャンバー修正前》
本車が左に傾いてしまいます。
カーの車高をレベルまで正しくすると、取り付け中心部にゆがみがあるため、取り付けが著しくズレています。
下側2点が固定の為、トーインの確認及び調整が出来ないのが痛い。
《キャンバー修正後》
キャンバーを修正した状態で、側車輪の位置がこれだけずれてしまいます。
★カー側軸重を上げるため、カー側フレームに15kgのウエイトを追加しました。
★各部の締め付けが悪く、緩み止めを塗布していないため緩んでいました。
フロントフェンダーのねじ類の追加及び交換をしました。
★キャブレターの調整
★カーボディーの補修及び塗装
《修理前の状態》
フレームとボディとが歪んでしまっているため、取り付ける時もマウント穴が合いません。マウントをやり替え、3時間かけて、ようやく搭載できました。
《完成》
（解説 NK auto 中尾 ／ 投稿 池田）
★ ＮＫオートは、スクーターから大型サイドカーまで、オークションや他店購入のバイクも大歓迎です。小さな整備も大きな修理も何なりと、気軽にお申し付け下さい。
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オーナー様のご家族お揃いで、和歌山からお車でのご来店です。
ご主人が運転するサイドカーにお嬢さんと愛犬が乗り、奥様が運転する車を従えて家路につかれました。
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オーナー様から依頼いただいた整備内容は、おおむね以下の通りです。
１） ユニバーサルジョイントのブーツ交換、それに伴うクラッチ周りの点検
２） フロント・アールズのダンパーの抜け
３） タイヤとチューブの交換
４） リアブレーキの引きずり
５） リアショックの強化
６） ガソリンタンクのコーティング
７） オイル類とエレメントの交換、ワイヤー類の点検
８） カー側重量の再検査
９） カー側フェンダー部分タッチアップ、カー背もたれのヒンジ点検
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点検がすすむにつれ、直さなければならないところが出てきます。
クラッチ板を外してみたところ、摩耗していたので、ダイヤフラムを除いた3点を交換しました。
《整備前》ミッションケースのネジの山が潰れてしまっています。
《整備後》ネジを切り直しました。
★タイヤ交換
前後のタイヤ及びチューブを交換。タイヤはエイボンを選択しました。
交換の際、リアのディスクプレートがしっかりと取り付けられていないことが分かり、脱着・組み付けをしました。
前後輪ともに、ベアリングの確認をする際にグリスアップをしました。
★リアブレーキの引きずり
キャリパー及びマスター分解整備で対処しました。
この機体はサイドブレーキにリアキャリパーを使っているため、ワイヤーの戻り不足で引きずりが起きやすいので、小さなスプリングを戻し側に付けました。
★リアショックの強化
長年の使用で、スプリングが10ｍｍほど縮んでいました。サスの強化をしていなかったため、スイングアームに若干の歪みが出ています。
バネレートを1.5倍に強化したスプリング（青色の物）に交換して対処しました。
★ガソリンタンクのコーティング
★オイル交換
エレメントのアウターケースの留めネジが1箇所舐めかけていて、タップで修正しました。
★フロントキャリパーを支持するフローティングプレートがズレていて、片側はホイールに当たり、片側はキャリパーの内側が削れています。
《整備後のキャリパー》
キャリパーを分解するついでにインナーキットを換えました。
★タンク下にあるフロントのマスターに漏れ・錆等があり、分解して部品交換とさび止め塗装をしました。
《整備前》
《整備後》
★カーボディーを下ろしてみると、本車は左に傾いているのにフレームは左の方が高い。取り付け部分の経年変化で、たわみが出ています。
本来、DJPは2サイクルの350ccに当たる軽量のオートバイ用に作られているので、大型バイクに既製のまま取り付けるためには、フレーム全体の補強が必要になりますが、この機体には補強がなされていませんでした。
《キャンバー修正前》
本車が左に傾いてしまいます。
カーの車高をレベルまで正しくすると、取り付け中心部にゆがみがあるため、取り付けが著しくズレています。
下側2点が固定の為、トーインの確認及び調整が出来ないのが痛い。
《キャンバー修正後》
キャンバーを修正した状態で、側車輪の位置がこれだけずれてしまいます。
★カー側軸重を上げるため、カー側フレームに15kgのウエイトを追加しました。
★各部の締め付けが悪く、緩み止めを塗布していないため緩んでいました。
フロントフェンダーのねじ類の追加及び交換をしました。
★キャブレターの調整
★カーボディーの補修及び塗装
《修理前の状態》
フレームとボディとが歪んでしまっているため、取り付ける時もマウント穴が合いません。マウントをやり替え、3時間かけて、ようやく搭載できました。
《完成》
（解説 NK auto 中尾 ／ 投稿 池田）
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by nkauto | 2012-02-13 00:36 | ピット作業状況 | Comments(0)
