本日のNKオート

【ヤマハ XS650 special のレストア その１】

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ずいぶん前の事になりましたが、 ヤマハ XS650 special を再生しました。元は形も無いほどでした。でも縦型のエンジンが好きで何とか蘇らせたいと思い、手を付け始めました。
でも再生と言うのは新車より高く付きます。バイクを大事にしてくれる人をと思い、２０年来のお客さんに声をかけると「いいよ」と返事を頂き、このバイクは蘇りました。


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《レストア完成直前の写真です》フロントフォークはブーツの付いたＳＲのモノを使い、インナースプリングとインナーピストンを加工して付けています。ブレーキホースの分岐はゼファーのモノを使いました。

ホイールは刀の前後を使っています。キャリパーも刀のモノです。キャリパーを取り付けるためステーも作りました。

ライトはスズキのモノを使い、ライトステーやウインカーは既製のモノです。

エンジンは完全に分解して新品になっています。
外観はブラストで仕上げ、フレームは太陽光線をうけるとパールブルーに見えます。アクセントにNKカラーのブルーをステーに塗りました。

リアスプロケットは合うモノが無く、アルミで作りました。

ワイヤーハーネスは手に入らず、一から配線だけを作り直しました。
イグニッションコイルも同時爆発のモノを用い、リレーも最近のモノを使っています。


（写真と解説　NK auto 中尾　／　投稿　池田）


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【モト・グッツィ1000S ＆ オートクラフトGTS】

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お待たせしました！久しぶりのブログ更新です。

モト・グッツィ 1000S & オートクラフト GTS サイドカー を紹介します。
車検でお預かりした時の写真です。
オートクラフトは、故・大野文幸さんが長野県で経営されていたサイドカーショップでした。オートクラフトの代表的なサイドカーGTSおよびGTRは、太陸GTⅡスタイルです。
側車の高さが低くデザインされています。フェラーリをイメージして作られたとも伝えられています。
本車のモト・グッツィ 1000Sは、1990年代に1360台生産されたモデルです。空冷V型90°縦置きツインエンジン948ccで、出力は8000rpmで80HP以上です。
（投稿　池田）

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【クマガヤ MKⅡ サイドカー その２】

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BMW R100RS & クマガヤ MKⅡ サイドカー の特集、第２回です。
スクリーンのロックは、ラバーを使用しています。
（解放状態）　　　　　　　　　　　　　（ロック状態）
スクリーンを開けてみました。セミバケットタイプの側車シートです。


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側車の側面に、不思議な蓋がついています。
側車室内に風を取り込むベンチレーターでした。
車内から開閉とロックを行います。
トランクリッドを開いた状態。
（投稿　池田）

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【クマガヤ MKⅡ サイドカー】

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BMW R100RS & クマガヤ MKⅡ サイドカー です。
クマガヤオートでセットされた、太陸GTⅡスタイルのサイドカーです。フロントのアールズフォークは既製品（おそらくはEML製）を使用しています。
タイヤ・ホイールの小径化やアールズフォークの補強、リアサス強化などをNKオートでさせていただいた機体です。
クマガヤ MKⅡ サイドカー は、現在はオクトラン代表の大和田氏が設計・製作したものです。

このMKⅡは後期型で、リアにトランクリッドが付いています。（初期型には開閉できる蓋はありません。）
取り付けは、太陸モータースと同様に「上３点、下２点」になっています。

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別の クマガヤ MKⅡ サイドカー （本車は ヤマハ TX750 ）です。
側車のフェンダーにライトを埋め込むようにはなっていません。
このカーにはトランクリッドがありません。
（投稿　池田）

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【バイワーゲン SB１ サイドカー】

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BMW R60 にセットされた バイワーゲン SB１ サイドカー （日本製）です。スタイプ TR500（ドイツ製）のレプリカです。カーボディー（船）の懸架はTR500と同じラバースプリングを使用しています。ちなみに「バイワーゲン（Beiwagen）」はドイツ語で「サイドカー」の事です。FRPでカーボディーとフェンダーは作られています。
座席の幅は41cmです。

《こちらがスタイプTR500》 BMWの純正サイドカーでもあったTR500は、カーボディーやフェンダーも鉄板で作られています。

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《バイワーゲン SB１》　サスペンションはTR500とは異なり、ベルクランク式の懸架機構を採用しています。

《スタイプTR500》　TR500は、コンパクトな懸架機構になっています。
（投稿　池田）

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【BMW K100LT ＆ 新潟技研 F1 サイドカー】

サイドカー車検の事なら、NK autoへ！
他店でセットされたサイドカーの車検・整備はもとより、簡単なメインテナンスだけでもお受けいたします。

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当店に車検（継続）をご依頼いただいたBMW K100LT ＆ 新潟技研 Ｆ１ サイドカーです。（2012年6月30日撮影）


側車には、エアロパーツやエアインテークが付けられています。

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2011年12月29日の投稿【新潟技研 Ｆ１ サイドカー】で紹介した、Vmaxとのコンビネーションです。K100LTにセットされているカーとは、後部のデザインが違っています。もしかしたら、こちらは（有）ヨシオカのスティングレーシリーズなのかもしれません。
（投稿　池田）


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【BMW R100RS & ワトソニアン GPスポーツ】

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2012年5月19日の記事【ワトソニアンGPスポーツの幌製作】で紹介した、ケンテックがセットした BMW R100RS ＆ ワトソニアン GPスポーツ サイドカー です。
フロントカウルなどがK100RTのパーツに交換されています。
アップハンドルに換装されています。
全天候トップを装着した状態。
今は無きケンテックが側車付オートバイの登録を行った機体です。
カー側のブレーキはバイク前輪と連動になっているとの事です。

（投稿　池田）

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【ウラル】

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現在、新車で最も入手しやすいサイドカーの代表格が、ロシアのIMZ社が製造している ウラル です。
軍事用として生産されたBMW　R71およびR75を元にしていると言われています。
パートタイム２輪駆動（本車後輪と側車輪が駆動する）です。道路交通法上では普通自動車扱いなので、普通自動車免許で運転できます。
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エンジンはOHVの空冷水平対向２気筒です。
エンジンの動力をドライブシャフトで後輪に伝達し、後輪から側車輪へ動力を伝える構造になっています。
舟の下を剥き出しのドライブシャフトが通っています。
後輪ブレーキ（機械式ドラム）用のブレーキペダルと連動して側車の機械式ドラムブレーキが作動するようになっています。
フロントフォークはアールズフォークが採用されています。前輪ブレーキは、機械式ドラム（２リーディング）です。
（投稿　池田）

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【スズキ GSX1400 & マツシタサイドカー】

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5月26日にオーナー様にお引き渡しをした スズキ GSX1400 ＆ マツシタ製 サイドカー を紹介します。側車は、オーナー様が持ち込まれたマツシタオートスタイリング製の物です。
（側車後部に反射板を取り付ける前に撮影したものです。）

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取り付け工程のダイジェストはこちら　→　「続きを読む」

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【モト・グッツィ スポルト1100 ＆ ロードセイラーⅢ】

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NKオートでセットした　モト・グッツィ　スポルト1100　＆　ロードセイラーⅢ　のコンビネーションです。（１９９８年）

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サイドカー化に際して、フロント足回りをアールズフォークに改造しています。
エンジン下部に、サイドカーの応力を分散させるために取り付けたサブフレームが見えます。
サイドカーを取付中の写真です。
青色に塗装されたスタビライザーが目を引きます。リアのスイングアームと側車のベルクランクを連結し、旋回時の車体のロールを押さえる装備です。
駐車用のブレーキを駆動輪（後輪）に取り付けてあります。
（投稿　池田）

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