本日のNKオート

【クラウザー MKM1000 ＆ ロードセイラーⅢ】

NK autoは、サイドカーの製造・取り付け・登録ができるバイクショップです！
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クラウザーMKM1000とNKロードセイラーⅢのコンビネーションです。当店でサイドカーをセットしました。当店でアールズフォークに換装しました。リアにはスタビライザーを取り付けました。本車のMKM1000は、サイドカーのドマニを製造したクラウザー社が1982年頃から約３００台生産したといわれているモデルです。
BMW R100シリーズのボクサーツインエンジンを、メッサーシュミット社が製作した鳥かご型のオリジナルフレームに搭載しています。

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当店でサイドカーを取り付けた時の写真です。
（写真　NK auto　／　投稿　池田）

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【１０月２３日】

NK autoでは、車種・メーカーを問わず、サイドカー用のアールズフォークを製作いたします！
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アールズフォークは、写真の例のように、「く」の字に曲げられたフォークが、車軸を取り付ける可動式のリンクアームを支持する構造になっています。テレスコピックフォークのままでサイドカーをセットした場合、トレール量が多すぎるためにハンドルが重く感じられるだけでなく、横方向の荷重をうまく吸収することができず、ホッピング現象を引き起こすことがあります。抜本的な解決のために、アールズフォークもしくはハブステアに換装するのです。
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スズキ GSX750Sサイドカーのアールズフォークを製作中です。
フォーク（手前にある「く」の字に曲げられた２本）と、リンクアーム（奥の緩やかに90°曲げられた２本）の曲げ加工が完了しました。
リンクアームのピボット部のパーツも出来ています。
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スズキ GSX1400サイドカーのアールズフォーク製作も同時進行です。フォークの曲げ加工はこれからですが、リンクアームの曲げは終了しています。
（投稿　池田）

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【スライダー（プロテクター）の製作】

NK autoでは、お客様の要望に応えるワンオフ・パーツを製作いたします！
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BMWのボクサーツインエンジンは、左右に張り出したシリンダーが特徴ですが、転倒時にはシリンダーヘッド（カムカバー）が接地するので、損傷してしまいます。一般的には、このような「エンジンガード」を装着して保護しますが、「見栄えが悪い」と毛嫌いするユーザーも多いことでしょう。（BMW R1200RTの例）
エンジンガードは、立ちゴケ時には効果が大きいですが、走行中の転倒時にはあまり効果は期待できません。

BMW R1100S ボクサーカップレプリカには、シリンダーヘッドにカーボンカバーが標準で装着されています。しかし、転倒すると御覧の通り、削れてしまいます。そこで、修理の際にNK autoで「スライダー」を取り付けました。保護したい部分に取り付けて、ライダースーツ（革つなぎ）の膝パッドの原理で、路面との接触時に車体を守るパーツです。
スライダーは「ジュラコン」というポリアセタール樹脂で作りました。摩擦係数が小さく、強度、弾性率、耐衝撃性に優れているので、うってつけの素材です。

【NK auto 中尾店長からのひとこと】
「市販されていない部分のスライダーをジュラコンで作ります。位置や形状は指定出来ます。オーナー様からの指定が無い（当店に一任いただいた）場合は、私の経験からもっとも良いと思われる場所に取り付けます。」

（投稿　池田）

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【１０月２０日】

バイクの事ならNK autoへ！
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修理依頼でお預かりしたスズキ　GSX1100S KATANAです。
インナーチューブが錆びていて、オイルシールを傷つけたため、オイルが漏れてきます。フロントフォークを外し、分解・洗浄します。インナーチューブを新品と交換し、元通りに組み上げます。フロントカウルの修理は、オーナー様と相談しながら進めます。
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サイドカー取り付け依頼のスズキ　GSX1400です。フロントをアールズフォークに換装します。アールズフォークを製作するために、作業台上に車軸とトレール量を示すガイド線を引き、仕事を進めます。フロントには、オーナー様が持参されたこのホイールを使用します。
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NKオート製のサイドカーロードセイラーⅢを取付中のBMW　K100RSです。本日、カーに座席を取り付けました。明日も職人さんに来てもらい、カーの内装を仕上げます。スクリーンやトランクリッドなどのパーツもすべて揃いました。
来週には陸事で登録申請ができるでしょう。

（投稿　池田）

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【１０月１５日】

サイドカーのことならNK autoへ！
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改造申請（サイドカー登録）でお預かりしているスズキ GSX750S 刀サイドカーです。パーキングブレーキのレバーを新設しました。後輪にパーキングブレーキのキャリパーを取り付けました。側車ブレーキは油圧式ドラムです。
引き続き、フロントのアールズフォークの製作に入ります。

フロントをハブステアに改造し、新規に側車（NKオート ロードセイラーⅢ）をセットしている途中のBMW K100RS(4V)です。
オーナー様が指定した色に塗装した側車ボディーをフレームに搭載し、電装系の艤装に取り掛かっています。
黒い方も、BMW K100RS(2V)とNK ロードセイラーⅢのコンビネーションです。

マツシタオートスタイリング製の側車を取り付ける作業中のスズキ GSX1400です。側車を取り付けるために、ラジエーターを少し前方に出します。
大きな進展はありませんが、アールズフォークや側車取り付けに必要な部品を徐々に揃えています。

クマガヤMKⅡを取り付けるカワサキ GPZ1000RXです。フロントはハブステアに、リアはプロアームにする予定なので、作業量が多く、完成までにかなりの日にちをいただくことになります。部品加工で大忙しの中尾店長に代わり、おかみさんがGPZの汚れを落とす作業を担当しています。

（投稿　池田）

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【BMW K1 クラッチのプッシュロッドからのオイル漏れ】

NK autoは、サイドカーの製造と修理を得意としています。
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昨年に納車したBMW K1 & NK auto ロードセイラーⅢです。
クラッチのプッシュロッド（インプットシャフト）部分からのオイル漏れでの入庫です。内部にあって負荷のかかる状態の部分では無いのですが、ダストブーツが付いているため見逃しやすい部分です。
レリーズレバーをフリーの状態に、もしくは外してブーツを取ります。
プッシュロッドを抜き、下の図の部分のオイルシールを交換します。抜き取りにも挿入にも工具が必要です。
ユーザー自身で作業をされる場合は、挿入面に傷を付けるとミッションのアウターカバーを換えなければならなくなるので、細心の注意を払って抜いてください。
挿入時も方向が常とは異なりますから注意するように！

（解説　NK auto 中尾）

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【壁ネコの近況】

サイドカーとバイクの事なら、大阪府摂津市のNK autoへ！
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昨年の６月末に店内で発見されてから１年が経って、4匹の壁ネコは大きくなりました。

壁の中で鳴いていて、最初に保護した「グレイ」。
シャムネコの雑種のような模様の「ポン太」。

見つけたときに１匹だけ「シャーシャー」と威嚇をしてきたので名前は「シャー」です。

唯一の雌ネコは一番小さいので「小（ショウ）ちゃん」。
食べて寝て遊んで、また食べて寝て遊んで、いいなー。（NK auto 中尾）

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【壁ネコ】

サイドカーの事なら、大阪府摂津市のNK autoへ！
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去年（２０１０年）６月のこと。
店のどこからか猫の鳴き声が聞こえる。小さい小さい鳴き声、生まれて間もないような鳴き声。
店の裏から？店の表から？…いや、中から？
悩むこと４日、ついにわかった、壁の中から聞こえる！
壁のどこ？…べニアを剥がすが見えない、事務所側の壁を少しエアーソーで切って、マイナスドライバーで少しずつ少しずつめくってみた。
見つけた！２０センチ四方の穴を開けると、中で「ミー」と鳴いていた。
すぐに病院に連れて行って健康診断をしてもらった。

しかし！あくる日、なおも鳴き声がする。
さらに壁を壊してみるが見つからず、その日は断念。
そのあくる日も鳴き声が聞こえるため、捜索を再開…発見!! ２階で保管しているサイドカーの中に、なんと３匹も居た。
壁の中がダクト状になっており、鳴き声は２階からダクトを伝って聞こえて来たようだ。最初に壁の中から発見された子猫は、２階の隙間から１階へ落ちてしまったのだろう。
家にはすでに４匹のネコを飼っているのだが、新たに４匹保護することになった。１匹目が壁の中から出てきたので、４匹の子ネコたちを「壁ネコ」と総称することにした。１匹目は色から名前を付けたが、「グレー」ではなく「グレイ」だ。
２匹目は、２階で見つけた時、１匹だけ「シャーシャー」っと威嚇したので「シャーアズナブル赤い彗星」と付けたが、略して「シャーちゃん」だ。
３匹目はシャム猫の雑種らしく、ベージュとコゲ茶のツートンだが、名前は「ツートン」ではない。トローっとしており動作がゆっくり、一番大きい。雰囲気から「ポン太」と付けた。
最後は一番小さかったので「小ちゃん」と決めた。（NK auto 中尾）

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【BMW K100RS & NK ロードセイラーⅢ】

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１０月１日のブログに掲載したBMW K100RS(2V)とNKオート ロードセイラーⅢのコンビネーションを詳しく紹介いたします。【解説／NK auto 中尾】
NKオートでサイドカーを取り付ける際に、アールズフォーク、リアスタビライザーを製作、前後ホイールの交換、それに伴うブレーキ周りの交換、そしてリアホイールも外側へオフセット（そのためにスペーサーを製作）しました。

【フロントスクリーン】とても大事にしているのがよく分かるバイクです。納車時の艶も褪せることなく綺麗な状態を保っています。
リアスポイラーやタンクカバー（正式名はわかりません）、スクリーンの変更といった、乗るために良いと思われる変更をご自分でされています。

【アールズフォーク】
【タンクカバー】
ここにタンクバッグやナビを取り付けるのでしょう。

【リアタイヤ】NK オートで左へオフセットしました。

【スタビライザー】コーナーリング時のロールを抑えます。

【カーのリアスポイラー】スポイラーは、初期のロードセイラーⅢには付いていません。オーナー様による改造です。

【左側面】縦置き直列４気筒のシリンダーヘッドが良く見えます。
下の方に見えるサブフレームに注目して下さい。フレームを両側から抱くようにサブフレームを製作してカーをセットするのが、NK autoの流儀です。

【本車と側車の接続】縦置きエンジンのKシリーズは、人気ではボクサーツインに及びませんが、サイドカーのベース車には最適といえるでしょう。その証拠に、GG デュエットがK1100RSを本車にし、クラウザー・ドマニはK100～K1200のコンパクトドライブシステム（エンジンおよびドライブシャフトが通る片持ちスイングアーム）をパワーユニットに採用しています。

（投稿　池田）

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【１０月１日】

サイドカー車検（改造申請登録）に関することは、NKオートにお手伝いさせてください。
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改造申請でお預かりしているスズキ GSX750S 刀サイドカーです。RSヒロハシ製の側車です。
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こちらは、滋賀県から車検（継続検査）のため入庫していたBMW K100RS(2V)とNKオート ロードセイラーⅢのコンビネーションです。【解説　NK auto 中尾】
「ハンドルの切れ込みがある」という事で、アールズフォークの設定を変更しました。
「走行後にオイルが少し滲んで、下に落ちていることもある」というので、エンジン部分の増し締めを行いました。経年変化で各部のパッキン部分（ガスケット）からの滲みです。オイル滲みを完全に止めるためには、エンジンを下ろしての作業になります。漏れを確認したところ、洗うか拭けば良いというレベルなので、今回は増し締めで作業は終わらせました。
車検から車検間の走行距離は少ないのですが、「オイルも酸化しているだろう」という話で、交換しました。
その他、２年間安心して乗っていただくための作業を行いました。

（投稿　池田）

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