本日のNKオート

【４月２９日】

オートバイとサイドカーのことなら、NK auto にご相談ください！
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ゴールデンウィークに入りました。
BMW　R100RS のお客様が訪ねてこられました。※このカスタムバイクは、NKオートの作品ではありません。


車検（継続検査）で入庫の SUZUKI GSX1100S　KATANA です。

SUZUKI　GSX1400 & マツシタ　サイドカー にカーボディーが載せられました。これから配線作業に入ります。
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BMW　R69S & TR500 サイドカー です。ギアボックスやドライブシャフト、リアタイヤが取り付けられました。
リアブレーキ（機械式）と連動する側車ブレーキの油圧マスターもセットされました。
（投稿　池田）

★ ＮＫオートは、スクーターから大型サイドカーまで、オークションや他店購入のバイクも大歓迎です。小さな整備も大きな修理も何なりと、気軽にお申し付け下さい。

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【４月２５日】

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BMW　R100S の整備が出来ています。

SUZUKI　GSX1400 ＆ マツシタ製　サイドカー の完成が近づいています。
細部の整備を行っています。
フロントスクリーンやフロントフェンダーの塗装も終わっています。改造申請に必要なサイドブレーキの実証試験（18％の傾斜を持つ舗装路での実効テスト）は、陸運局ではできません。店の周辺で条件を満たす場所を探しています。

（投稿　池田）

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【４月２２日 その２】

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《４月２２日のピット状況の続編です。》

SUZUKI　GSX1400 ＆ マツシタ製　サイドカー は、外装と側車フレームの塗装が終わり、側車フレームを本車にセットし、側車ブレーキの取り付けが行われました。
天候の回復を待って、屋外で改造申請に必要な実証試験（登坂路でサイドブレーキの実効テストと、最小回転半径の実測）行います。
側車ブレーキが油圧式ディスクになりました。
フットブレーキペダルで、後輪と側輪、２つのマスターシリンダーを作動させます。
《４月２０日》 リアブレーキ関連の加工を終えた右側ステップ。
後輪と側車の制動力のバランス調整ができるように製作されています。

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BMW　R69S ＆TR500 サイドカー です。
エンジンを始動させるキックペダルの動作不良を直すため、ギアボックスを下ろして確認したところ、ギアの歯が欠けていて、破片がボックス内に落ちていました。

ギアを交換が終了したギアボックス。
破損していたギアです。
ドライブシャフトのブーツが劣化して亀裂が走っています。この機会に交換します。
ギアボックスの修理の様子の詳細はこちら　→　「続きを読む」

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【４月２２日 その１】

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BMW　R100S が整備のため入庫しています。
「このバイクで関東まで行くので、簡単な整備を」ということでお預かりしたのですが、旧車なので要整備箇所が見つかります。
エアエレメントを交換しました。エンジンと一体になったクリーナーボックスですが、大きく隙間が空いていたので、ネジを締めて元に戻しました。
フロントフォークのドレンボルトを抜いても、フォークオイルが出てきません。ボトムの栓（ボルト）を外して確認したところ、先日（４月８日）の投稿【４月８日　その１】で紹介したBMW　R60/5 と同じく、オイルシールが変質して底に溜まっていました。腐ったゴムの異臭がたちこめまています。急ぎの整備なので、別のバイク用に確保していたパーツを装着することになりました。「バイクショップで中古で購入した」そうですが、今までフロントフォークのオーバーホールが施されたことのない機体のようです。

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HONDA　DAX ST70 です。
エンジンを始動するキックのシャフトが折れたので、修理の為の入庫です。
エンジンを車体から降ろし、シリンダーを外してクランクケースを割らないとシャフトを交換できません。

ホイール交換と車検で入庫中のHARLEY-DAVIDSON です。
前・後輪とも、スポークホイールが装着されました。これから継続検査に入ります。
タイヤのサイドウォールの青色は、保護のための水性塗料です。洗えば落ちて、白色のサイドウォールになります。
（投稿　池田）

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【BMWの車高下げ Part２】

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リアサスに改造を加えて、BMW　R1150RS の車高を下げました。明日、納車です。車高が４cm下がるように製作しました。上の写真のテスターは身長１６５cm／体重６５kgですが、御覧のとおり、片足がべったりと地面に着きます。

両足を地面に着ける場合は踵が浮いていますが、体重８０kgのユーザーに合わせて製作したサスなので、実際にはもっと沈み込みます。


★スプリングは、ユーザーの体重に合わせて製作します★

元のスプリングは１本です。

レートの異なる２本のスプリングを製作し、元々のスプリングと入れ替えて装着します。

もともとBMWは、サイドスタンドで駐車する時の傾きが大きいので、車高が下がり傾きが丁度よくなりました。
要望があれば、下がった車高に合わせて、サイドスタンド・メインスタンドのカットもいたします。
国産車の車高下げも可能です。車種は問いません。
（投稿　池田）

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【４月８日 その２】

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《４月８日のNKオートの様子を紹介する続編です。》
BMW　R69S ＆ TR500　サイドカー　は現在、側車ブレーキとサイドブレーキの取り付け作業中です。
オーナー様の希望で、側車にもブレーキを装着することになりました。部品がなかなか見つからず苦労しましたが、方々に問い合わせてやっと適合するパーツを入手できました。
油圧ブレーキマスターの取り付けプレートと、フットブレーキと連動させるためのロッドを製作しています。
旧車のイメージを壊さないよう、側車フレームにコンパクトに付くように考えて作りました。
サイドブレーキレバーの取り付け位置を検討中の中尾店長です。

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車検＆ホイール変更の ハーレーダビットソン です。
ディッシュタイプのホイールをスポークホイールに変更します。
交換用タイヤの用意ができています。

BMW　K1200LT ＆ 東海GT サイドカーです。
（投稿　池田）

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【４月８日 その１】

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サイドカー取付中の SUZUKI　GSX1400 です。本車のタンクなどの外装バーツや側車フレームは外され、塗装に回っています。
側車輪にディスクブレーキが付いています。元々は側車に油圧式ドラムブレーキが付けられていたのですが、陸運局から待ったがかかりました。「自動車用のドラムブレーキの転用なので、倍力装置とともに取り付けるなら良いが、ブースター無しで使用するのであれば、ブレーキの試験を行って性能を証明をしなければならない」というのが当局の見解です。「GSX1400の後輪と同じブレーキであれば、試験をしなくても良い」ということなので、ディスクブレーキに変更することになりました。
２輪用のブレーキキャリパーを取り付けるために、ホイールをオフセットするためのスペーサーを製作しました。
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リアサスのバネの加工による車高下げで入庫している　BMW　R1150RS　です。
スプリング交換のために、リアショックが外されています。

サイドカー取り付けで入庫している　BMW　R60/5　は、フロントフォークからのオイル漏れがありました。
点検のためにフォークを分解したところ、ゴム製のオイルシールが溶けてダメになっていました。フォーク内のOリング類一式を交換します。
（投稿　池田）

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【モト・グッツィ スポルト1100 ＆ ロードセイラーⅢ】

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NKオートでセットした　モト・グッツィ　スポルト1100　＆　ロードセイラーⅢ　のコンビネーションです。（１９９８年）

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サイドカー化に際して、フロント足回りをアールズフォークに改造しています。
エンジン下部に、サイドカーの応力を分散させるために取り付けたサブフレームが見えます。
サイドカーを取付中の写真です。
青色に塗装されたスタビライザーが目を引きます。リアのスイングアームと側車のベルクランクを連結し、旋回時の車体のロールを押さえる装備です。
駐車用のブレーキを駆動輪（後輪）に取り付けてあります。
（投稿　池田）

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