本日のNKオート

BMW R1100S(BCR) R100RS赤鼻 R100RSモノサス 整備依頼

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BMW R1100S　BCR（＝ボクサーカップレプリカ）
エキゾーストパイプ、スロットルボディ、アイドリング調整


BMW R100RS赤鼻
電装のLED化　長距離ツーリングの為の点検整備　帰って来たら継続検査です


BMW R100RSモノサス
クラッチ？ミッション？異音　分解整備


作業内容は後日です


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CB92 フル再生 極上車

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SOLD OUT
有り難うございました、おかげさまで次のユーザー様が決まりました

1963年式
ホンダベンリー　スーパースポーツ　CB92
ブレーキドラム（FR共マグネシューム）
距離24350ｋ時にフル再生後
私の知る限り10年以上ディスプレイとして使用していましたので
現在は動きません。現在の距離24400kです





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バルブクリアランスの調整（タペット調整）

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バルブクリアランスを調整するときクランクを回してOT（オーバートップ）
の位置にしますが、これを読まれているユーザーは勘違いすることは
無いと思いますが、クリアランスの調整は爆発のトップでしてください。

単気筒でも2気筒、4気筒、6気筒で同じですが、排気のトップの位置では
次の爆発に備える為、吸気バルブも開いています。
わずかな時間ですが、排気バルブと吸気バルブがオーバーラップ（同時に
開いている、吸排気バルブを同時に押している）している時間があります。

だから、どれかの気筒をOTにしたからと言って、全ての気筒が爆発のトップに
あるわけではありません。クリアランス調整の時はカムやロッカーアームが
見えていますので、吸気が終わった次のトップが爆発のトップです。
その時のクリアランスを正規の状態にしましょう。

わかりきった事を書いて、「いまさら　なんだ！」とお叱り受けると思いますが
若い方で、ネットの情報だけで調整をして「ガチャガチャと音がするので再調整
して欲しい」と言う例がありましたので老婆心で書きました。

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ヤマハ R1-Z 整備

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キャブレター不調、オーバーフロー
バキュームコック不良

キャブを外して

アマルガムが詰まって・・・・、作動していません

キャブクリーナーで綺麗にします（スプレーではなく液状のクリーナーで）

ジェット類、パイロット、フロートバルブ等

インシュレーターも内部に亀裂がありました

ガソリンホース、バキュームホース、ガソリンコック等交換です

■2サイクル購入の注意点
2次側の圧縮はプラグ穴から点検できますが、1次側の圧縮は
2気筒の場合クランクの左右及びセンターの
オイルシールで保っています。

1次側からの圧縮漏れは、スローが効かない、回転を上げていないと
止まってしまう、エンジンが中々かかってくれない。
等の現象が見られますのでその時は諦めてクランクケースを
割ってシールの交換をしましょう。

2サイクルの中古車を買われるとき、通常のアイドリング状態を
確かめて買ってください。

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R75/6 腰上OH

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メーター交換後、距離も60,000kmに迫ってきました。
シリンダーヘッドのスタッドボルトを打ち替えるついでに
腰上をOHすることにしました。


ヘッドを開けた状態です。市内走行が多い場合、
距離から見てこのような状態は許容範囲です。

多くの場合、写真のプッシュロッドシールが経年変化で
硬化し、オイルの滲みをおこします、それが酷くなった時、
交換する為には、貫通しているスタッドボルトを緩める為腰上の
ガスケット及びベースパッキンを交換する事になります。
その時についでに消耗品等や内部の洗浄、クリアランスの点検
などを行います。

こびりついたカーボンを硬い物で取ろうとしてはいけません。
相手はアルミですから傷つける原因になります。
カーボンクリーナーにドブ付けすると、綺麗に取れるでしょう。
IN、EXのポートやバルブも綺麗になります。バルブを外した時は
接触面がずれてしまいますから、摺り合わせをした後に組み込みます。

シリンダーにピストンを組み込む時は、先にピストンを組んでおき、
スタッドボルトをガイドにしてピンを組むと楽できます。


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BMW 燃料ホース （継続検査）

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継続検査です、油脂類の交換、前輪タイヤの交換、各部点検です。
最初にカーを下ろします。

これで各部がよく見えます、燃料ホースも点検します。

燃料ホースに割れがあります。
インジェクションの場合、燃圧がかかっていますので漏れの
原因になります。ホースその物が日本の気候に合わないのかどうか
わかりませんが、ホースのトラブルは多いです。

純正にこだわりたいのですが、国産自動車のインジェクションホースに
あえて交換しています。

写真はK100、K1100シリーズですが、全般に目視し
にくい場所にホースがあり、乗っている本人が気づか
ない事が多いです。最新の機種はなおさら見えにくく
なっています。
漏れがあれば即交換です。せめて車検時には面倒
ですが各部を点検してもらってください。
バイクが燃えますよ、嫌でしょう。

それとブレーキオイルを交換するとき、取り付けたまま
エアー抜きをする方がいますが、それでは完全に抜けきりません。
それにブレーキオイルは吸湿性あり、ピストン付近のオイルは
水分を含んでおり錆の原因になり、ピストンの戻りを妨げます。
引きずったまま走行するのは尚よくありません。
写真のように、ピストンを最後まで押し戻しスペーサーを挟むか、
何らかの固定をしてエアー抜きをしてください。

適正にメンテナンスをしていれば、シール類の交換も楽に出来るし、
耐用年度も長くなります。

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お勧め 中古車（サイドカー） R100RS+クマガヤ

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SOLD OUT
有り難うございました、おかげさまで次のユーザー様が決まりました

足回り、セッティング等は当店で改造をさせて頂きました。
乗りやすく機動性にも優れています。
初年度昭和58年10月　　検査有効期間平成26年10月

Fアールズ　F16 R15 サイドブレーキ　カー側ディスクブレーキ　3名

走行距離　18500ｋ
SOLD OUT

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ナメて潰れてしまったネジ（ヘリサート挿入）

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Rタイプのヘッドカバーは2本の6mmと8mmのボルト、ナットで取り付けるようになっています。
タペットの調整でユーザーさん自身が取り外しする事も多く、締めすぎる傾向にあり、それを
繰り返すとネジその物を潰してしまいます。

潰れたねじ穴を、オーバーサイズのドリルで綺麗にします。

挿入する為のネジをヘリサートタップで切ります。

ネジのピッチや深さに合わせたヘリサートを選びます。

写真の物を選んで挿入します、これで完成です。

各種のネジに対応していますので「アレ！、やったかな」と思ったら、早めにヘリサート加工をした方が良いです。

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