本日のNKオート

【オーナー様からの写真 その２ ／ BMW R50/2 サイドカー と BMW R69S サイドカー】

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オーナー様から送っていただいた愛車の写真　第２弾です。

新潟県のＴ様のサイドカーです。
真冬の雪が積もったこの時期にもかかわらず、写真を撮って送ってくださいました。
ありがとうございます！


黒い方の本車はBMW R50/2、白い方はBMW R69Sです。

〔解説〕
個人輸入のカーを改造申請、側車付きに変更しました。（NK auto 中尾）

雪の中のクラシカルなＢＭＷサイドカーって、絵になりますね。

※ NKオートで側車をセットした時の写真はこちら
　→　【BMW　サイドカー（黒）】
　→　【BMW R69S + スタイプTR500】

【オーナー様からの写真 その１ ／ BMW K100RS ＋ NKオート ロードセイラーⅢ】

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オーナー様から送っていただいた愛車の写真を紹介します。

まずは、山口県のＩ様のサイドカー（BMW K100RS＋NKオートのロードセイラーⅢ）です。




〔解説〕
当初はロードセイラーⅢをインチダウンで取り付けていました。後からウイッシュボーンを付けさせていただきました。（NK auto 中尾）

たくさん撮って送ってくださったので、たくさん掲載させていただきます。

【１月２７日 その１】

午後８時、「カワサキ650W1SA＋太陸モータース製スタンダード型」の作業中です。

サイドブレーキの取り付け方法を検討しています。

本車のブレーキは前後ともワイヤー式ですが、側車には油圧式のドラムブレーキが装着されています。フットブレーキペダルが後輪のワイヤーと側車の油圧シリンダーを同時に作動させる仕組みになっています。

伝説の「太陸モータース」さんのサイドカーを間近で見させていただきました。

（文責　池田）

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【サイドカーの特性】

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「サイドカー」と聞くと、「側車付きオートバイ」（＝オートバイに側車を取り付けた物）がイメージされるでしょう。

現在では、三輪車（トライク等）や側輪（カー側ホイール）が駆動するもの（サイドトライク）も「側車付きオートバイ」に分類されます。

また、「サイドカー」を詳細に見ていくと、

(１)オートバイの形状に加工せずに（補強等は除く）側車を取り付けたモノ
(２)サイドカー全体を一体構造とした（側車を外すと自走出来ない・外せない）モノ
(３)オートバイの後輪・側車輪共に駆動するモノ

に分かれると思います。

今回は、一般にイメージされる「後輪駆動のオートバイに側車を取り付けたサイドカー」について述べていきます。

サイドカーには、左右非対称の３輪ゆえの特性があります。

動輪（エンジンからの動力で駆動する車輪）が一つしか無く、しかも、その動輪が片側にしか無いことが、大きくサイドカーの挙動に影響します。

片輪駆動のモノを真っ直ぐに進めようとするのですから、どこかに無理が生じます。一番はハンドリングに及ぼす影響が大です。

アクセルの開け閉め（加速・減速）に反応してカー側の車輪を中心に回ろうとします。その挙動を緩やかにするためには、トーイン、キャンバー キャスターと、サイドカー特有のリードと言うモノで調整します。
（サイドカーのキャンバーは、フロント周りをウイッシュボーンやストラットタイプに変えない限り、本車とカー側ホイールの傾きで調整します。【サイドカーのセッティングについて】を参照ください。）

また、その特性が前輪のテレスコピックフォークの捻れを引き起こします。メーカーがセットした直進性を、回転性の方へとセットし直すために、アールズフォークや、変形のウィッシュボーンタイプもしくはストラットタイプ（両者とも四輪用のハブをサイドカーに合うように取り付けます）の懸架装置を用いて調整します。

サイドカーに取り付けされるステアリングダンパーは、決してハンドルの振れを取るためのモノではなく、路面よりの突き上げを防ぐモノと思って下さい。セッティングの良否は、ダンパーを外して走行すると良くわかります。

セッティングを間違って側車をセットしているモノ（トーインやリードが適正でない）がありますが、そのままの走行は、サイドカーのフレームや本車フレームに多大なストレスを与え、悪くするとクラック（割れ）の原因になります。


サイドカーの特性としてもう一つ、カー側へのコーナーリング時、遠心力が働いて側車輪が浮き上がり、悪くすれば転覆を誘発する、ということがあります。

カーが無人の時に顕著に出る特性なので、一般的には、本車のバッテリーをカーに移設したり、錘（おもり）などを積んで、カー側に重心が寄るようにして対処します。

乗り安さを追求するために、後輪をオフセット（後輪を外側にふる）する事があります。オフセットされた分、本車の重心が内加重に変わり、カー側の浮き上がりを押さえる事になります。

【右カーの利点】でも説明しましたが、本車のアクセルを開けて加速するとカー側へ、閉じて減速すると本車側へとサイドカーが動くことを知っていただけたと思います。この特性を旨く使って操舵していくことが、逆にサイドカーらしいモノであり、楽しみでもあります。

（NK auto 中尾）

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【１月２２日】

構造変更の車両（カワサキ 650-W1（W1SA） + 太陸製サイドカー）の入庫がありました。


構造変更の他、サイドブレーキ・保安部品の取り付け、エンジンの調整、アクセサリーの取り付け等をさせていただきます。


先日納車させていただいたBMW K1＋ロードセイラーⅢ の写真を撮らせていただきました。
また、新潟と山口のお客様から、サイドカーの写真を送って頂きました。
ありがとうございました。

（NK auto 中尾）


お送りいただいた写真は、近々紹介させていただきますので、お楽しみに。
（池田）
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