本日のNKオート

BMW R50/2 ミッション 1)

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とても綺麗なR50/2です

ドライブシャフトのオイルシールより漏れ

リアタイヤを外して、作業の前に傷防止

これから順次　ばらしていきます。

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BMW R100RT 油脂類の交換 OILの事

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OILの事

「エンジンオイルやミッションオイルは○○kmで交換してください」

とよく言われるが、オイルは本当は時間で表示するのが正しい。

「熱を加えた時から酸化が始まり、そこから○○時間おきに換えてください」

が正しいが、アワーメータなどバイクに付いていないので、積算距離計を

目安にしてる。

だから、毎日乗るのなら○○kmで、月一とか週一とか
たまにしか乗らないのなら早めに
換えて下さいと言っている。

エンジンオイルを三回目に換えた時、同時にミッション、ミドル、デフも

オイル交換することを勧めている。

目安はエンジンオイルが2,000km～3,000km

ミッションやデフは6,000km～9,000kmを勧めている。

が、

毎日乗られるのなら、この距離を1.5倍にしても

差し支えは無いと思ってる。

ただ、フラットツインは機構上オイルの消費が他機種

より多いので。オイルの管理は忘れずに！

ズボラな人でもエンジンオイルは、お盆と正月ミッションオイル等は正月には換えようぜ！ちなみに当店では　WAKOS（ワコーズ）で統一している。

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BMW R100R 整備 キャリパーの引きずり、キャブ不調

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エンジンオイルの交換依頼でしたが

長期に動かしていなかったので、フロントキャリパーの引きずり

エンジンの不調など色々と不具合がありました。

フロントキャリパーの引きずりは

キャリパーの分解清掃、パッドはまだまだ使えそうなので

組み直して使うことにした。

不調の原因の一つはチョークバルブのリターンスプリング破損燃料タンクからのゴミ同調不良燃調スクリューからのエアーの吸い込みチョークバルブのリターンスプリングスロットルバルブのリターンスプリングはメーカー在庫の取り寄せに時間がかかるため、
業者に見本を渡してステンレスで作ってもらった。左側は失火しており、整備後にプラグも交換した。

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HONDA XL250(SL250) カムの囓り修正

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ヘッドカバーからのオイルの滲みを止めるため

ヘッドを開けたついでにカムの囓りを修正に出しました。

福岡県にある「吉川ハードクローム」様へ依頼しました。

手こずったようですが、何とかして頂き無事に組み上げました。

カムも囓りが酷いけど、ロッカーアームも酷かったので

両方ともお願いしました。

テンショナーを緩めるのに

此所まで開けなければならないのは、どうにかして欲しい所です。

ケースパッキンが欠品なので、作って組み上げました。

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BMW Rtype シャフトシールの交換

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シャフトシールの交換

「ジョイント部分を外す工具が無いので

この部分のオイルシールを換えてください」という依頼です

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BMW R100RSモノサス ローダウン

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取り付けた写真が無いのです

ユーザーが乗車して「これは良いな」と

言って喜んでくれるから、雰囲気に飲まれてる

内に帰ってしまい、写真を撮るのを忘れます。

体重が60kg前後。ステップで3cmほど

下がります。

モノサスのリアサススプリングは

線径が2種類あります。その差は0.5mmほどですが

巻き替えるときには必要な情報です。

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サイドカー用 取り外した（ダイレクトからフローティングへ）アールズフォーク

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ヤフーオークションに出品しています。

落札されました。有り難うございました。

BMW R100RS1983年式に取りつけていました

ダイレクトブレーキからフローティングブレーキに

するために作り直しました。
前の物が一式不要になったので、もし使えそうな方が居れば

使ってください

形状が違えば加工も必要かと思います。

写真の物が全てです。

（外したボルト類もありますが、揃っているかどうかわかりません）

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BMW R69S改100+BAUER サイドカー 継続検査

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以前、整備してから、途中

球の接触不良があったが、自己解決されて

継続検査の時期になりました。

試乗しましたが、とても調子が良く快適でした。

油脂類の交換、車検整備と

際だって悪い所は無く納車待ちです。

恒例の待機充電です（納車まで）

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駐車場

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店舗の前の道が混んでいます

□のところが4輪の駐車スペースになっています。

もしも車を駐めていたら、並べて駐めてください。

積み卸しの場合は、日中はトラックの出入りが無いので、

どこでも空いてるスペースで出来ます。

オートバイは店舗前に駐めることが出来ます。

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BING CVキャブレター

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キャブの分解清掃余談だが綺麗になったキャブを取りつける前に（適当で良いならこんな事しなくてもいいよ

でも書いてることは負圧（吸い込み圧）に関係あるからね）

点火系　プラグキャップ、ハイテンションコード、イグニッションコイル

（＊デジタル　ピックアップコイル、＊アナログ、ポイント、コンデンサー）

点火系に繋がっている配線抵抗の有無（古いバイクはリード線で直結してやるとメッチャ元気になる事がある）

点火時期の確認

腰上の増し締め後バルブクリアランス、圧縮（高くても低くても　カーボンの堆積を考えてみる）

ここまで点検してキャブを取りつけ後、同調や燃調を合わせる（面倒くさいけど、本来の鼓動が聞けるぞ）

レギュレターはジェネレーターは点火ユニットはって言うなよ、そこまで言ったら書き切れないぞ

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