本日のNKオート

KAWASAKI ZRX1200R キャブ調整

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ZRX1200Rのキャブ調整です

後付けマフラーとファンネル仕様

最近の国産車はインジェクションが多いため、

キャブ調整は久しぶりの作業です

ノーマル　M 80# 　S 35#　

手持ちのジェットで試みたが、手持ちが130♯までしか無くて、アップ10♯-15♯-20♯と換えて様子を見る下から上までスムーズ回るのは　 　M 145# 　S 38#　これで納車させて頂きました。　

目分量で合わしたら同調がすこしズレたので綺麗に取り直ました。

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YAMAHA TDM850 点検修理

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突然エンジンがかからなくなった

裸にしてキャブ、エアークリーナー

プラグ等を点検します。

キャブは汚れも無く綺麗でした

プラグは、プラグ穴よこの排水穴が詰まっておりそのため、水が抜けず錆が発生。
この水分のためシリンダー側へ火花がリークしてたようです。エアークリーナーは綺麗でしたが、スポンジ部分が劣化していました。
全てがタンクを外さないと点検出来ないので日頃のチェックは難しいです。組み上げた後、燃調と同調をっとって納めました。

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BMW R100RS+太陸 本車側の整備

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速度が出ない、バッテリーが上がってしまうほど始動が困難

チョークがきかない、一度点検して欲しいとの依頼です。

作業に当たってカーを降ろします

キャブの分解調整

写真のパーツは方向がありますがどちらでも取り付けられるので

間違いやすい部位です。

チョークワイヤー止め部分も破損していました

綺麗に組んで

組み付け後、燃調と同調をとって終わり

ヘッド部分の点検（冷間時）

オカメを外します（アースを外す事）

回転は前方から見て右回りです。

バルブクリアランスの調整は、幾度も書いていますが

吸気が終わったあとのオーバートップの位置がバルブがフリーになった場所です。

2気筒の場合一つのO/Tに合わせたまま左右を合わせてはいけません。

各気筒ごとに吸気後のO/T【爆発のトップ）に合わせてクリアランスの調整をして下さい。

片側が爆発しているとき、片方のシリンダーは排気しています

シリンダーのマウントボルトを規定のトルクで締め直して下さい。

ラジアル側、スラスト側の隙間を確認してから

クリアランスの調整をして下さい。

ガタがある場合再度同じ作業をします。

スラスト側はバルブとプッシュロッドが異相しているため、

ロッカーアームはスラスト側にも押されています。

シクネスゲージで確認後適正なシムもしくは

調整をしてから、クリアランスを調整して下さい。

スラスト側にガタがあるとクリアランスを適正にしても

音は止まりません。

納車お客さん曰く「排気量が増えたみたい」と喜んで頂きました。

でも排気量は増えていないので、良い状態に戻っただけだと思います。

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サイドカーカレンダー コロナの為 惜しまれて休止

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1991年から2020年まで30年と長い間

製作、供給して頂いていましたが。

サイドカーカレンダーがコロナの影響で

製作を休止すると連絡を頂きました。

再発行の時期が来れば連絡を頂けると言っていましたので

その日が来るのを待っています。

制作者方々には長い間ほんとうに感謝しています

有り難うございました

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YAMAHA SR400+ウラルサイドカー

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継続検査と、以前から気にされていたサスペンションの強化です

分解清掃後、パッドも交換スプリングを交換すると同時にフォークオイル交換ワイズギアから売り出された仕様では、サスはノーマル状態でとりつけられていますので、フロント、リア共に強化スプリングに入れ替えました。
フロント1.5倍、リア2.0倍（写真はノーマルスプリングです）

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